Ferrari 458 Italia

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Il s’agit d’une voiture biplace à moteur 8 cylindres disposée en V. La présentation officielle a eu lieu au 63éme Salon de l’automobile de Francfort en septembre 2009. Le nouveau produit, selon les annonces de l’entreprise, est le résultat d’une importante évolution technique lui permettant d’obtenir des émissions et une consommation inférieures à celles du modèle précédent “F430”, malgré un déplacement et une puissance plus importants. La voiture est développée dans une structure en alliage d’aluminium fabriquée à l’aide de technologies issues de l’industrie aérospatiale, avec suspension avant à triangles superposés et liaisons multiples à l’arrière. La voiture est équipée d’une seule unité de commande Magneti Marelli associée au manomètre Ferrari dérivé de la Formule 1. Une seule unité de commande vous permet de contrôler et de déconnecter le système E-Diff (différentiel électronique), le système de traction F1-Trac et l’ABS. Une attention particulière a été portée à l’ergonomie de l’habitacle et aux commandes de conduite, ces dernières regroupées dans le volant pour assurer une plus grande concentration lors de la conduite sans lâcher les mains. Michael Schumacher, pilote de Formule 1 multiraceurs, a participé en tant que consultant à la création et à la mise au point de la voiture. Le profil esthétique de la carrosserie rappelle les lignes sportives classiques, généralement créées par Pininfarina pour les modèles Ferrari précédents, qui incorporent des détails innovants, tels que les nouveaux groupes optiques “cimeterres”, similaires à ceux de Ferrari California, et la disposition des trois échappements, fixés au centre du pare-chocs arrière, très similaires à ceux de la Ferrari F40. Ces derniers ont deux dimensions différentes: la plus petite, la centrale et la plus grande, la plus latérale. Toujours selon le communiqué, la Ferrari 458 Italia atteint une vitesse de 100 km / h en moins de 3,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de plus de 325 km / h. Les appendices aérodynamiques avant sur les côtés du logo du cheval reproducteur, semblables aux ailerons des voitures de Formule 1, contribuent à améliorer les performances, dont l’incidence est automatiquement régulée par les déformations supposées en raison de la vitesse. Selon la tradition de la maison de Modène, la traction est successive.